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            綠色輪胎發展亟待建設輪胎試驗場

              中國橡膠網訊 “發展綠色輪胎,推動綠色輪胎產業化,既是輪胎工業發展的大勢所趨,也是建設世界橡膠工業強國不可缺少的關鍵一環。但是目前中國輪胎工業一個繞不過去的瓶頸就是沒有輪胎試驗場,嚴重阻礙了綠色輪胎新產品的研發、檢測,嚴重制約了中國輪胎的競爭力!5月30日,在中國橡膠工業協會召開的輪胎試驗場籌備工作匯報研討會上,中橡協會長范仁德如是說。鑒于建設輪胎試驗場的重要性和緊迫性,與會的政府有關部門和輪胎企業一致認為,應采取由協會組織、企業參加、政府支持的模式加快推進輪胎試驗場的建設。
              國家質量監督檢驗總局檢驗監管司、工信部原材料司、國家發改委產業協調司,中國石油和化學工業聯合會等有關部門的領導,以及中橡協會長范仁德、常務副會長兼秘書長鄧雅俐、常務副秘書長徐文英、輪胎分會秘書長蔡為民出席了會議。
              中國化工橡膠總公司總經理曹朝陽、雙錢集團股份有限公司總經理岳春辰、杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮、貴州輪胎股份有限公司董事長馬世春、廣州市華南橡膠輪胎有限公司總經理黎繼榮、三角集團有限公司黨委副書記魏楠、玲瓏集團有限公司副總經理王祖鍵、玲瓏集團有限公司副總經理李偉、賽輪股份有限公司總經理王建業,以及北京橡膠工業研究設計院副院長馬良清參加了會議。

              國內輪胎試驗場的現狀

              輪胎試驗場是輪胎新技術應用、新產品開發不可或缺的重要手段,也是體現一個國家生產和開發輪胎水平的重要標志之一。沒有輪胎試驗場,中國就很難從輪胎大國邁向輪胎強國。據了解,全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個,其中90%為跨國輪胎公司所建。
              輪胎試驗場的建設已在我國醞釀了近30年,國家還曾經為此專門立項,但都由于各種原因半途而廢,輪胎行業的試驗場夢想一直未能實現。原化工部曾于1984年經原國家計委立項,在河北廊坊征地2500畝,籌建我國第一個輪胎試驗場,后因缺乏建設資金而被迫下馬。原國家計委也曾調研應用現有汽車試驗場進行輪胎試驗的可能性,由于試驗功能的差異性也被迫放棄。
              目前國內輪胎試驗場的現狀是,日本普利司通公司于2007年底在江蘇宜興建成了其第11個輪胎試驗場,占地面積為83.9萬平方米,投資2500萬美元,建成了中國首條真正意義上的輪胎測試跑道。德國大陸公司今年2月正式開放了其在黑龍江省黑河組建的冬季輪胎試驗場,也是大陸在全球的第四家試驗場,不僅可以提供完善的測試項目,還可以用于開發新技術和新產品。另外,中國臺灣正新橡膠公司幾年前也建成了一個小型輪胎試驗場。而本土輪胎企業屹今為止還未建成輪胎試驗場,國內也沒有為輪胎行業服務的第三方公共試驗場。
              可喜的是,目前我國已經具備了建設輪胎試驗場的條件,建設輪胎試驗場的時機已經成熟。國內幾家有實力的輪胎企業目前均有意建設輪胎試驗場,且有3家已經開始實際運作,一些民間投資集團也非?春眠@個項目。北京橡膠院、玲瓏輪胎、賽輪股份在會上匯報了其輪胎試驗場的進展情況。
              據北京橡膠院副院長馬良清介紹,其輪胎試驗場項目由北橡院牽頭,在國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的基礎上,征集與輪胎無關的投資方進行建設,作為國內第三方公共試驗場。該項目已在今年3月份發布公告,征集合作投資人。另外,北橡院還多次與國際幾大輪胎公司進行了技術交流,包括檢測設備的選擇和人員培訓,米其林、固特異等公司均表示將給予技術支持。同時,該項目已得到國家有關部門的初步批復,在落實合格的運營場所和必備的硬件基礎上,籌備建立輪胎試驗場。
              馬良請說,輪胎試驗場的運營模式為,由投資人出資為項目所需硬件設施投資建設,包括試驗場地的建設,試驗設備購置及運營機構的設置;由國家輪胎質檢中心提供軟件支持,包括相關的檢測技術及資質條件、人員培訓,以及其他必須的技術服務,并與投資人共同參與試驗場的運營管理;檢測報告由國家輪胎質檢中心簽發?紤]到試驗場對氣溫和灰塵兩方面的特殊要求,選址確定在江蘇省,但土地尚未獲批復,投資方有待確定。目前正在和一家企業商談土地劃撥、運行等方面的事宜,試驗場面積在700~800畝。
              玲瓏輪胎副總經理李偉介紹,該公司投資的中亞輪胎試驗場最初確定面積為2400多畝,投資11.3億元。由于權限所致,山東省不能批準超過1000畝的用地,目前已獲得了990畝的建設用地,作為輪胎試驗場的核心用地。4月6日,該輪胎試驗場在煙臺招遠濱海新區開工,一期先建設輪胎試驗區,預計明年建成。據了解,該項目充分吸收了國外輪胎試驗場的建設經驗,將配備國際先進的各種實驗檢測設備,可對輪胎操控性、經濟性、舒適性等40多項性能指標進行實地監測和室內實驗。
              賽輪股份的輪胎試驗場采取的是短平快的操作模式。賽輪總經理王建業介紹,賽輪的思路是先不談收益、投資,而是鑒于輪胎試驗場建設的緊迫性,希望馬上就能運營,并在工程運營中積累經驗。他表示,全球輪胎試驗場中有很多面積小的試驗場。賽輪輪胎試驗場項目在膠州灣大橋出口加工區附近,分180畝和495畝兩塊土地。目前已經批復了180畝土地,賽輪已經在此啟動小型輪胎試驗場建設,現在綜合服務樓已建成,一期價值322萬元的設備已經到貨,計劃8月份可投入轎車胎檢測使用。另一塊土地也爭取盡快拿到,作為賽輪生產用地和試驗場用地。

              建設試驗場面臨的問題

              輪胎企業都表示,建設輪胎試驗場,面臨的困難不僅僅是投資問題,最難的是沒有土地。沈金榮說,杭州中策一直想建設自己的輪胎試驗場,投資不是最大的問題,但關鍵問題是沒有土地。目前像樣點的試驗場,一般都要1000畝以上。浙江省土地供應壓力大,而且國內的土地一般都要求有“畝產”,但輪胎試驗場根本沒有“產出”,因此很難獲得土地。另外,試驗場土地性質也很難確認,如果按工業用地,要求是很嚴格的,而且必須有產出。
              另外,建設輪胎行業公用的第三方試驗場,其公平性、權威性和可操作性需要細化考慮,檢測費用也要公平。岳春辰認為,輪胎試驗數據是企業的技術和商業秘密,必須由第三方機構經營,才可維持公平性。馬世春表示,國內輪胎企業和輪胎產品規格如此之多,試驗場應滿足同時多批次測試,才能實現好的運營效益。如果每年測試不了多少輪胎,運營成本高,收費太高,企業還不如到國外去檢測,因此應考慮試驗場的建設規模。黎繼榮和魏楠都認為,試驗標準要形成國家標準,試驗場除了要獲得國家資質,獲得國內認可,還應該獲得國際上的互認,這樣意義更大。另外,汽車試驗場、輪胎試驗場要實現資源共享,避免浪費資源。

              輪胎試驗場的建設模式

              由于輪胎試驗場投資巨大,建設一個專業的輪胎試驗場大概要投資10億元左右,每年的運行維護費用也不菲,且土地難得,輪胎企業又迫切需要,因此與會輪胎企業均表示,最好的辦法是采取由協會組織、企業參加、政府支持的模式建設輪胎試驗場。具體來講,由中國橡膠工業協會牽頭,組織國內輪胎企業入股,成立輪胎試驗場股份運營管理公司,實行市場化管理,服務全行業。
              與會老總認為,建設輪胎試驗場僅靠行業力量是有限的,還要吁請政府有關部門支持。希望國家有關部門在立項審批、環境影響評價、土地審批、建設資金和稅收優惠政策上給予大力支持,力爭在最短時間內建成輪胎試驗場。
              曹朝陽認為,建設輪胎試驗場是全行業期盼已久的大事,不僅是為了應對即將實施的歐盟輪胎標簽法,保證中國輪胎正常出口的需要,也是輪胎企業提高自主創新能力、提升中國輪胎品牌形象、建設世界橡膠工業強國的重要手段,因此輪胎試驗場應具備檢測和產品開發的功能。他表示,未來的運營模式,應該是所有權、經營權、管理權分離。
              沈金榮也表示,目前企業每年都要花幾百萬元將產品拿到國外測試,因此國內亟待建設自己的輪胎試驗場。杭州中策愿意配合國內有關方面做試驗場成本核算工作,以使試驗場將來的運營更加合理,有更好的效益。
              范仁德在最后總結發言時表示,中國幅員遼闊,企業眾多,一個試驗場肯定不夠,至少應該建3個。目前國內3家企業的輪胎試驗場建設已經有了實質性進展,3個方案都有可取之處,建議采取競爭的方式,誰建設速度快就支持誰,盡快通過相關部門的認證,符合輪胎檢測的基本要求。
              范仁德說,協會代表全體會員企業的利益,在建設輪胎試驗場方面也開展了大量的調研。在今年2月工信部與歐盟共同主辦的中國-歐盟輪胎工業圓桌會議上,我們認為其標簽法制定、出臺的方式可以借鑒。它是由企業、行業協會、政府三方面結合的結果,進展快,效率高。歐盟也建議中國采取這種模式來建設輪胎試驗場。
              為此,范仁德指出,目前企業對建設輪胎試驗場重要性的認識高度一致,積極性很高,都同意采取共同投資的方法建設行業公共的輪胎試驗場。他認為,在目前情況下,由輪胎企業共同投資比較可行,比吸引民間資金更加現實;在運營管理方面,可以成立管理公司,在協會的監督下運營,保證試驗場的獨立性和公正性。
              與會的國家有關部門領導均表示支持中國輪胎試驗場建設,并希望行業協會牽頭推動此項工作進展。會議要求,目前已經開始建設或運作的玲瓏輪胎、北橡院、賽輪股份3家院企,分別提交輪胎試驗場的可行性報告,以便進一步推動輪胎試驗場的建設。

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